• 寶馬集團(tuán)提高了其長期氣候目標(biāo)，目標(biāo)是到 2035 年與 2019 年相比至少減少 6000 萬噸二氧化碳當(dāng)量排放。

• 新目標(biāo)在公司現(xiàn)有的 2030 年目標(biāo)的基礎(chǔ)上，額外增加了約 20 萬噸的減排量。 內(nèi).容.來.自：中`國`碳#排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai f an g.com
• 這些措施涵蓋可再生能源、供應(yīng)鏈脫碳、再生材料、提高效率和更廣泛的電氣化。

寶馬集團(tuán)推出一項(xiàng)新的氣候里程碑，擴(kuò)大了其長期脫碳承諾的范圍，設(shè)定了到2035年溫室氣體排放量較2019年至少減少6000萬噸二氧化碳當(dāng)量的目標(biāo)。這一數(shù)字比其目前設(shè)定的2030年減排目標(biāo)增加了2000萬噸，進(jìn)一步深化了公司與《巴黎協(xié)定》的契合度。寶馬集團(tuán)內(nèi)部將此舉視為最遲于2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的重要一步。 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

擴(kuò)大長期脫碳承諾

該公司目前的目標(biāo)是到2030年，在范圍1、范圍2和范圍3內(nèi)至少減少4000萬噸二氧化碳當(dāng)量排放。新的2035年目標(biāo)將這一減排路徑擴(kuò)展至車輛的整個(gè)生命周期，提高了對(duì)制造、供應(yīng)鏈、能源使用以及其全球車隊(duì)排放狀況的預(yù)期。盡管汽車行業(yè)仍然面臨著來自日益嚴(yán)格的歐洲和全球氣候政策的壓力，但寶馬修訂后的減排路徑為未來十年設(shè)定了更為激進(jìn)的基準(zhǔn)。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

寶馬將2035年的里程碑描述為 “這是推進(jìn)脫碳進(jìn)程中合乎邏輯的下一步。”公司領(lǐng)導(dǎo)層強(qiáng)調(diào)，這一轉(zhuǎn)變不僅限于電動(dòng)汽車的擴(kuò)張，而是與適用于所有動(dòng)力系統(tǒng)類型的更廣泛的技術(shù)中立策略息息相關(guān)。寶馬預(yù)計(jì)，到2035年，“與2019年相比，每產(chǎn)生2歐元，二氧化碳當(dāng)量排放量將減少一半以上。”，在其氣候框架中增加了一個(gè)經(jīng)濟(jì)效率層。 本`文@內(nèi)-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m

供應(yīng)鏈壓力和可再生能源需求

寶馬公司的大部分碳排放并非來自其直接運(yùn)營，因此供應(yīng)鏈改革是其減排計(jì)劃的核心。該公司指出，提高生產(chǎn)中可再生能源的使用率以及供應(yīng)商對(duì)碳排放績效的要求是關(guān)鍵的推動(dòng)因素。預(yù)計(jì)在制造中心和上游原材料加工環(huán)節(jié)，可再生能源的采購量都將擴(kuò)大，以響應(yīng)歐盟日益嚴(yán)格的工業(yè)脫碳要求以及投資者對(duì)供應(yīng)鏈排放日益嚴(yán)格的審查。 內(nèi).容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com

寶馬也強(qiáng)調(diào)了“提高二次原材料的利用率將其作為核心途徑。這一轉(zhuǎn)變反映了汽車行業(yè)的更廣泛趨勢，隨著通脹壓力、大宗商品波動(dòng)和監(jiān)管預(yù)期重塑采購策略，再生金屬和低碳材料正成為戰(zhàn)略投入。 內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

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電氣化和產(chǎn)品創(chuàng)新

2035年目標(biāo)的另一組成部分是電動(dòng)汽車銷量的持續(xù)增長。寶馬表示，“車輛保有量中電氣化車輛的比例將繼續(xù)增加。盡管該公司不像一些競爭對(duì)手那樣設(shè)定全面實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車的最后期限，但它卻奉行其所謂的“技術(shù)中立”原則：電動(dòng)車型、混合動(dòng)力系統(tǒng)和低排放內(nèi)燃機(jī)技術(shù)都將朝著提升生命周期性能的方向發(fā)展。

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該公司將這些產(chǎn)品決策與“產(chǎn)品和工藝創(chuàng)新”聯(lián)系起來，暗示電池化學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、使用階段性能效率的提升以及可減少隱含排放的新型裝配方法。寶馬的立場反映了歐洲目前關(guān)于氣候路徑應(yīng)僅限于電氣化還是應(yīng)包含多種動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)的爭論。該公司的立場使其成為眾多追求產(chǎn)品組合多元化而非全面電氣化的制造商之一。

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高管和投資者應(yīng)該關(guān)注什么

對(duì)于投資者和企業(yè)戰(zhàn)略家而言，寶馬更新后的目標(biāo)促使他們更加重視通過生命周期指標(biāo)而非僅僅關(guān)注尾氣排放來評(píng)估長期脫碳進(jìn)程。寶馬的框架值得關(guān)注：減排不僅與車輛電氣化掛鉤，還與經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出掛鉤，預(yù)計(jì)每歐元產(chǎn)出的排放量將下降一半以上。這種方法與歐洲企業(yè)正在采用的一種新興指標(biāo)相呼應(yīng)，這些企業(yè)正致力于將氣候戰(zhàn)略與財(cái)務(wù)重要性和轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)管理相結(jié)合。 內(nèi)/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com

該公司對(duì)可再生能源和再生材料的重視可能會(huì)對(duì)供應(yīng)商產(chǎn)生重大影響，尤其是在汽車制造商越來越多地將碳排放強(qiáng)度閾值納入采購合同的情況下。這一轉(zhuǎn)變也預(yù)示著即將出臺(tái)的歐盟監(jiān)管框架將帶來更高的合規(guī)要求，屆時(shí)生命周期碳排放報(bào)告和再生材料含量要求可能會(huì)更加嚴(yán)格。

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全球影響

寶馬2035年氣候目標(biāo)的調(diào)整正值主要市場加速工業(yè)脫碳之際。歐盟的碳邊境稅、美國《通脹降低法案》的制造業(yè)激勵(lì)措施以及中國電動(dòng)汽車日益增強(qiáng)的競爭力，都給全球汽車制造商帶來了越來越大的壓力，迫使它們拿出切實(shí)可行的長期轉(zhuǎn)型計(jì)劃。寶馬的新目標(biāo)使其更好地融入這一競爭激烈的政策環(huán)境，為其2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)指明了更清晰的路徑，同時(shí)也表明了全球供應(yīng)鏈和制造合作伙伴日益增長的期望。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

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